•La patte Ramaciotti

Si Pininfarina a signé le modèle de 2003, le nouveau est l'œuvre du style interne. La filiation est évidente et, dans les deux cas, Lorenzo Ramaciotti a supervisé l'exécution des lignes avec Marco Tencone. Le principal défi consistant à affiner la longueur en ajoutant une minuscule troisième vitre latérale et une nervure qui court sur les flancs. Le résultat harmonieux passe par une perte de personnalité mais affiche un Cx aérodynamique flatteur de 0,31. En dix ans, la Quattroporte a aussi perdu 100 kg en recourant largement à l'aluminium pour les ouvrants et une grande partie des trains roulants de la nouvelle plate-forme.

•Un V8 toujours estampillé Ferrari

Se replacer au cœur du segment a obligé Maserati à développer une ­nouvelle famille de motorisations. La cylindrée du V8 à injection directe d'essence est réduite à 3,8 litres, mais, grâce à deux turbos, il délivre 530 ch, soit 90 ch de plus que le 4,7 l de l'ancienne GTS. Quant à la consommation, elle baisse de 20 %. Dans quelques mois, le V8 sera épaulé par un V6 biturbo de 410 ch pouvant recevoir la transmission intégrale.

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NOTRE AVIS

 

 

Boîte automatique ZF à 8 rapports plus douce que rapide, double vitrage, suspension, multibras à l'arrière, secondée par un amortissement variable Skyhook: les premiers kilomètres traduisent le soin apporté au confort, au détriment du V8 qui joue sa partition en sourdine. On traîne des pieds pour hausser le ton, persuadé que cette grande berline s'apprécie à un train de sénateur, installé aux places arrière spacieuses.

 

 

Erreur, mode Sport enclenché, la Quattroporte révèle un sacré tempérament. Sans en avoir l'air, les accélérations et les reprises sont dignes d'un coupé sportif et l'aisance avec laquelle elle digère les difficultés d'un parcours tourmenté en dit long sur l'étendue de son répertoire. Proche d'une Jaguar XJ en termes d'esprit, la latinité en plus, la Quattroporte a réussi son entrée en scène. Malgré une ambiance résolument haut de gamme reposant sur la simplification des commandes et des matériaux de belle facture, la finition encore imparfaite ternit le tableau. En France, Maserati espère vendre 80 exemplaires en 2013 de cette diva du bitume.

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