La Prius hybride rechargeable se recharge en une heure et trente minutes sur une prise domestique.

Seul un grand réseau d'infrastructures de charge peut favoriser la diffusion des hybrides rechargeables.

 

Publicité

Bons Plans GPSSélection de GPS à prix exclusifs

J'en profite

1/5

Rouler la semaine pour les parcours domicile-travail en mode électrique et, le reste du temps, c'est

-à-dire pour les longues distances, en mode hybride, c'est la promesse du véhicule hybride rechargeable. En passe d'exploser, cette offre, à la différence du véhicule hybride, a le mérite de cumuler les avantages d'un rayon d'action de plusieurs kilomètres en électrique tout en préservant l'autonomie, comme un véhicule classique. Cet atout reste cependant théorique et implique de pouvoir brancher fréquemment la voiture à une borne de recharge.

L'expérimentation que Toyota vient de boucler avec des Prius hybrides rechargeables est riche d'enseignements. Pendant trois ans, la firme japonaise, en partenariat avec EDF, Strasbourg et sa communauté urbaine, a confié en location 70 véhicules à 31 entreprises privées et administrations. Pour mémoire, le modèle nippon combine un moteur thermique 1,8 litre de 73 kW à un module électrique de 60 kW, soit une puissance combinée de 136 ch. La batterie lithium-ion qui délivre 4,4 kWh, au lieu de 1,3 kWh pour la version hybride standard, autorise une autonomie électrique de 20 km. Elle se recharge en une heure et trente minutes sur une prise domestique. Dans le même temps, les émissions de CO2 sont ramenées de 89 g/km à 49 g/km selon les normes d'homologation.

Le système doit conserver son caractère incitatif

Au terme de plus de 4.000.000 de kilomètres couverts par les 70 véhicules, soit un kilométrage annuel moyen de 19.000 km, le résultat sans appel du test alsacien montre le lien de corrélation prégnant entre le coût d'usage et la fréquence des recharges en électricité. Par rapport à une Toyota Avensis, essence ou diesel, la réduction de la consommation atteint 69 % pour une Prius plug-in rechargée 1,6 fois par jour et roulant à 60 % en mode électrique. Dans ce cas, cela représente un gain de 1.400 € (sur une base 1 litre d'essence à 1,64 €). Sur l'ensemble du programme qui tient compte de la diversité des usages, l'économie de carburant atteint 46 %. Ce résultat a pu être obtenu grâce aux 112 bornes réparties à 54 dans les entreprises, 45 au domicile des usagers, 9 dans les parkings publics et 4 seulement sur la voirie. C'est là que le bât blesse. Le réseau d'infrastructures de bornes tarde à se développer dans les lieux publics. Or, si les pouvoirs publics veulent faire rouler les Français dans des véhicules hybrides plug-in, il faudrait pratiquement installer des prises à chaque coin de rue. Cette question semble buter sur des obstacles d'ordre financier. Qui finance l'installation du réseau? Pour que le système conserve son caractère incitatif, il faut aussi que le prix du stationnement soit attractif. Les communes sont-elles disposées à réduire le montant de cette ressource? Enfin, si personne ne semble encore tomber d'accord sur le dispositif à mettre en place pour régler la recharge, on peut imaginer que l'électricité sera taxée comme le carburant. Reste à savoir où les pouvoirs publics placeront le curseur?