Recueil de poèmes en hommage aux deux auteurs
Avant de reprendre le train jeudi, j'ai vu les travaux du quartier
13 chantiers sont en cours dans le quartier de la Part-Dieu, presque au même moment.
La Part-Dieu a 13 chantiers simultanément. © Susie Waroude
En plus du chantier de la place Béraudier et de la construction de la tour To-Lyon, c’est l’ensemble du quartier de la Part-Dieu qui est le théâtre d’un vaste plan de rénovation. En tout, ce sont 13 chantiers qui se déroulent de façon quasiment simultanée.
Cet article fait partie de notre dossier le monstrueux chantier de la Part-Dieu.
Parmi ces projets, certains sont déjà terminés. On peut notamment citer l’extension et la rénovation du centre commercial, l’aménagement d’un « mail » piéton, une large voie plantée d’arbres réservée aux piétons, le long de la rue Servient. Mais aussi la création de 138 logements et de 8 600 m2 de bureaux, d’espaces de coworking, de commerces et d’un centre culturel au sein du projet Émergence Lafayette.
Une métamorphose ambitieuse sur les rails de la gare
L’un des points décisifs de ce vaste chantier, c’est le renouvellement de la gare Part-Dieu. Conçue lors de sa création en 1983 pour 35 000 usagers par jour, la gare est aujourd’hui exploitée par plus de 100 000 personnes : « Demain, on sera aux environs de 130 000 usagers et la gare est déjà extrêmement utilisée et bondée. À cela, il faut ajouter l’aspect sécurité qui est alarmant ; vous comprenez l’importance de moderniser la gare », explique Stéphane Reymond, directeur régional chez Vinci Immobilier.
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Ainsi la gare et ses espaces ont été entièrement repensés grâce aux trois nouvelles galeries (Béraudier, Pompidou et Villette) qui doivent permettre de doubler sa surface.
Avec la démolition des halls sud et nord de la place Béraudier ainsi que celle du bâtiment L’Orient, ce sont de très grands portiques de 35 mètres de portée, soit toute la profondeur de la future gare, qui accueilleront les voyageurs
« Le nouveau hall de la gare vient d’ouvrir. Respirez un bon coup avant d’entrer », prévient d’emblée Denis Planus, le directeur du projet. Le nouveau hall sera accessible à la mi-juin après la déconstruction de la passerelle provisoire mise en place en 2020. Du côté de l’avenue Georges-Pompidou, des aménagements sont prévus pour les nouveaux accès aux quais. Ils doivent s’achever en 2023.
La voie L, une nouvelle voie pour améliorer la régularité des trains
Après quatre ans de travaux, une nouvelle voie, la voie L, est entrée en service le 5 juin dernier après une opération « coup-de-poing » et la fermeture de la gare pendant le week-end de la Pentecôte pour finaliser l’ensemble.
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Elle vise à améliorer la régularité des trains de la plus grande gare lyonnaise. Au total, les travaux d’agrandissement de la gare Part-Dieu auront coûté 87,6 millions d’euros. L’Union européenne a contribué à hauteur de 20 %, en parallèle de l’État et la Région Auvergne-Rhône-Alpes (27 % chacun) et SNCF Réseau (26 %).
Un projet hors norme
Le chantier de la Part-Dieu est l’un des plus gros, sinon le plus gros dans la métropole de Lyon. C’est un véritable défi d’organisation pour imbriquer la douzaine de chantiers et garder le confort des usagers. Par exemple, pour éviter de déstabiliser et faire trembler les bâtiments alentour, les ingénieurs ont utilisé la « technique en taupe » pour construire le parking « à l’envers ». Au lieu de faire un trou pour ensuite bâtir les fondations, cette technique consiste à creuser sous les dalles qu’on vient de poser. « C’est plus compliqué, mais ça permet d’apporter une stabilité aux chantiers hors norme comme celui-ci », explique Denis Planus, le directeur du chantier.
Mais ce n’est pas la seule innovation. Malgré la présence d’une nappe phréatique, il n’y aura pas de pompage continu permettant de faire contre-pression. À la place, il aura été décidé d’utiliser la technique en « radier ancré », via une multitude de micropieux dans le sol. Cette technique permet de contrebalancer en usant de la poussée d’Archimède. Enfin, pour éviter que les va-et-vient des trains ne viennent perturber le sommeil des clients de l’hôtel quatre étoiles de la To-Lyon, les dalles sont posées sur des ressorts. De quoi garantir un sommeil qui roule.
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La place de Milan va disparaître
Deux tours devaient initialement sortir de la place de Milan en 2027 avant qu’elles ne soient enterrées avec l’arrivée au pouvoir des écologistes. L’une devait mesurer 128 mètres, la seconde de 165 à 220 mètres. Avec la fin de ce projet, c’est l’ensemble de la place qui a été repensé… pour disparaître.
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« Il n’y aura plus de place de Milan. Cette place est un non-lieu qui ne sert à rien. L’espace public sera compensé par l’ouverture de la place Béraudier et du boulevard Vivier-Merle », affirme Béatrice Vessillier, vice-présidente de la Métropole de Lyon chargée de l’Urbanisme.
L’îlot sera reconfiguré avec des immeubles de bureaux et de logements, mais dont la taille sera limitée à 50 mètres de hauteur. Après avoir été désamianté, l’immeuble B5 doit disparaître, à l’inverse de celui du Sytral, l’immeuble B12, qui doit être réhabilité d’ici 2025.
Une large place pour la végétation
Comme partout dans le reste de la ville, la majorité écologiste ambitionne de faire passer au vert la Part-Dieu avec un vaste plan de végétalisation pour lutter contre les effets du réchauffement climatique et de la pollution. Dans le quartier, des moyens ont été mis en œuvre pour suivre cet objectif avec la plantation d’arbres à haute tige.
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À l’horizon 2024, l’esplanade Mandela, qui englobe le fort de Montluc, va s’agrandir et s’étendre au nord de l’avenue Félix-Faure sur près de 1,7 hectare. Ce sont 55 arbres qui viennent d’être plantés depuis janvier dernier avant que ne commencent des travaux d’aménagements à l’automne prochain, notamment autour de la piste cyclable avec une centaine d’arbres.
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Depuis 2019, des travaux d’envergure ont également été lancés pour « apaiser » le boulevard Vivier-Merle qui fait la jonction entre le nord et le sud de la ville. Ceux-ci doivent s’achever en 2024 avec une meilleure circulation et plus de végétalisation.
Cet article fait partie de notre dossier le monstrueux chantier de la Part-Dieu.
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